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窥一斑而知全豹,山东这边的道路运输环境,李宪通过这几天的事情已经摸透了。
物流这个环节,是新北集团准备做大的。但是想要在现在这个环境做大,很明显是地狱模式。
可是怕拉拉蛄叫也不能不种庄稼不是?
山东省作为沟通南北的一个重要区域,如果盘活了,对于整个新北物流为了的发展,那都是有特殊意义的。
但是对于徐兵所说的,找道上的人镇场子,用道上的规矩去解决眼下车匪路霸的问题,他觉得挺扯淡。
为啥?
首先第一点,车匪路霸的组织性非常松散。抛出去外省一些掀不起来什么大风浪,但是却格外狠辣的流窜犯之外,剩下那些拦路憋车抢劫的,往往都是“民匪”。
这些人,他不拦你的时候就是民,到了月黑风高的时候,就能提着斧头去劫道的。
跟这样的人,怎么讲道上的规矩?
况且从后面回来的,关于车匪路霸的事情李宪多多少少都知道一些。事实上,直到进了二零零年之后,全国各地的车匪路霸问题还是没有彻底解决,经过几次的严打,还都一直零零散散的存在于全国各大省道国道之上。
他清楚的记得有段时期,一些地方政府甚至打出了“击毙车匪路霸不负刑事责任”的口号。足见这种从中国封建社会延续下来的怪现象和坏现象,到底有如何令人深恶痛绝和头疼。
当初李匹的一个同学就是跑运输的,那时候据说为了对抗车匪路霸,大车司机都自觉的组成车队,或者干脆投奔到大型的运输公司之中,抱团取暖以求自保。
虽然偶尔还是免不得要跟一些油盐不进的车匪路霸火并拼命,但是说到底,车队有了规模,动辄十几台几十台的货车同时行动,这对于一些零散匪霸的威慑力,还是不小的。
李宪想走的,就是这个路子。
将自己“扩大新北物流车队阵容,一同行动统一调配,对抗车匪路霸”的提议,徐兵有些犯难。
“大哥,这件事情可没你想象的那么简单。”
看着自己这位变了性子,从一个小流氓已经慢慢成长起来的小弟抓耳挠腮,李宪奇道:“怎么说?”
“是这样、”徐兵组织了一下语言,道:“咱们新北现在的车源,百分之二十左右是咱们自己的,另外的百分之八十都是和其他运输公司合作。具体的模式,其实就是咱们自己的货物尽量用自己的车去运营,在外面接的活儿,甩给运输公司的那些车,咱们负责线路规划,车辆调配等信息的处理并对货主负责。但是对于大车司机的管理,其实还是运输公司的人负责。”
“哦?”这个李宪之前还真不太了解,现在集团的具体事务他已经不怎么去插手,大部分的情况都是听取汇报或者是观看报表。成熟一些的业务板块
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