久绅现在有钱了,打算再上一条生产线,又花去112亿,这样,每个月的消耗大概是40亿,全球三百多个港口的建造费用大概在平均每个港口五个亿的投资,这样就是1500亿。
300多个办事处,按照300多亿来就算,这和港口建设一样,把人工的费用也都算在内了,而在造船厂设备的报价上,和神车一样,十倍的报价,即为1000亿一条生产线,两条就是两千亿。
每艘船的成本按照八倍成本价计算,也就是10万吨级的货轮需要亿,20万吨级货轮需要4亿,10万吨级豪华游轮需要8亿,这个价格一点不高,按照系统出品,高于市面价百分之二十是完全没问题,这还是在久绅不适用能源转换技术的前提下。
吃一堑长一智,有神车能源转换带来的麻烦,这次造船厂,久绅不打算用能源转换技术,该用汽油用汽油,该用柴油用柴油,当然,在动力系统和安全系统上,还是使用新的科技水平。
好在在动力提升一倍的情况下,油耗仅仅比现有的水平高出了百分之二十,这就完全可以接受了,做航运这一行的,安全和效率才是最关键的考量因素。
一顿计算,久绅的招股书上,在一开始的投入就需要三千八百亿,完成350艘十万吨级货轮,150艘二十万吨级货轮,100艘十万吨级游轮这一指标还需要支出两千亿。
这就是近六千亿的投资,还有大量的人工,关系疏通等等费用,反正就按万亿规模来融资,久绅相信,只要看过造出来的船后,愿意来投资的会非常多,真要是航运办不下去,光卖船都能赚的盆满钵满。
只不过一开始,久绅是绝对不会打算卖船的,九号航运要如何破局,除了业务网络的搭建,自然还有高效和安全两大特色,人家两天运到的货,久绅一天就给你送达,并且在同等的费用收取程度上,久绅可以免费给商家投保。
凡是选择九号航运的,所有风险九号航运自行承担,如有事故,全款赔付,这绝对给他们少了很大一笔支出。所以这两大优势才是九号航运破局的关键,如果卖了船,看似赚了一笔,实则失去了航运这个巨大市场,久绅自然是不会这么做的。
“现在吴家不打算投资了,你打算怎么做?”吴暖月问道,她也是不知道久绅的成本到底几何,按照久绅的规划,这笔钱少不了,虽然知道久绅有钱,但既然久绅有融资的计划,那肯定是他的钱有特殊的使用。
其实在外界眼里,久绅的财富是相当巨大,不说别的,就九号神车,久绅的钱就少不了,在他们眼里,第九集团的现金流绝对非常的恐怖,只有久绅自己才知道,钱都花去了哪里,这些自然是不为外人道也。
“公开融资,当然公
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