盯着这两大系统的人太多太多,如果无法得到这样的动力能源系统,太多的汽车商将无法生存,现在人家九号神车是只做高端市场,谁又能保证在人家技术成熟的情况下,不涉及中低端市场呢,到那时候,他们怎么活。
所以除去那些真正爱好塞纳索瑞的,别的因素买这车的也同样有很大一批人,目前九号神车一共十二条生产线,每条生产线一个月能产3000台塞纳索瑞,也就是说一个月能有36000台,而从开始生产到今天的正式上线,已经过了三个月的时间,超过十万台的塞纳索瑞。
与其说今天是个上线日,不如说今天是个提车日,因为订单远远超过这十万台,按照平均每辆车的售价是近一千四百万,销售额直接达到近万亿,而九号神车的成本价,久绅按照一百万算,也就是十分之一的成本而已。
可以说一开始,九号神车的盈利就达到恐怖的万亿,久绅自己成本就已经进口袋一千三百亿,总算是让银行卡的数字又多了起来,成本费用,算在支出里,是不需要通过分红的。
而这万亿里,久绅还占着百分之五十三的股份,其他五大家族可以说也是不亏,除去一开始的入股四千亿,外加第一次的设备费一千亿,以及后来增加的十一条生产线五千五百亿,一共也就是万亿的成本。
这三个月的时间,就已经回笼了一半的成本,半年开始就能实现巨额的盈利,这笔投资绝对是太值了。
按照现在塞纳索瑞的订单,可以说两年里销售问题不需要太担心,两年也就八十多万辆车而已,面向全球的市场,这点数量的车洒洒水,要知道,这是三种车型的销售数量。
基本上买的起这车,早早预定的,都是同时预定三辆起步的,跑车,轿车,越野各一辆,有的甚至各种来个三五辆的都有,也就是说客户群体无非才二十万左右。
全球六十多亿的人口,富人的数量可远远不止二十多万,别看塞纳索瑞的售价高,三辆加起来也就不到四千五百万,甚至还比不上之前的一辆神车的价格,在普通人眼里是高档车,在富人眼里无非也就是个大玩具。
所以,接下来塞纳索瑞的顶级车型订制,自然也就安排上了日常,原本一开始也就是卖的机器人工厂里最简单的车型配置,接下去要做顶级车型,难度一点没有,甚至都不用拿出海空两用的功能。
收到这次九号神车的第一季度售卖报表的五大家族,心里都乐开了花,吸金能力太强大了,这生意做一年,抵得上他们不少产业做一年的利润总值了,和久绅的这次合作,可谓是相当成功,这来钱最快的方式,还是两个字,领先。
科技的领先,概念的领先,材料的领先,一个很简单的比方,通讯领域一路走
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