现在苏联的战略轰炸机,远程轰炸机发展得如火如涂,在这些的情况下,战术轰炸机的需求也被军方提出来了,这个艰巨的任务,自然还是交给了米格设计局。
现在苏联军方需要一款性能先进的超音速战术轰炸机,而它事实上就是后来的战斗轰炸机了。
这款战斗轰炸机的性能指标要求是很高的,最大速度要达到一点五马赫以上,载弹量达到五千公斤,最大航程三千公里,作战半径一千公里以上。
现在米格设计局的两位大师,也感到头疼,因为战斗轰炸机要求确实很高,要实现这些性能指标,并非易事,特别是在气动布局上面,肯定要下功夫才行。
没办法,米高扬和格列维奇又把李思远请到了他们的设计局。
在看了军方的设计任务书以后,李福平微微一笑道:“米高扬同志,格列维奇同志,其实我倒是有一个建议,咱们可以采用一种新型的气动布局,这就是可变后掠翼,我想采用了这种气动布局后,米格八战斗轰炸机的性能,一定会非常不错,达到军方的要求没有问题的!”
米高扬激动地道:“可变后掠翼?这也太先进了,但是这项技术太复杂了,我们能搞得定吗?”
的确在四十年代,可变后掠翼的研究已经开始了,但目前还没有一架真正能够飞的可变后掠翼飞机。
最早设计成这种气动布局的是德国的技术验证机Me,但随着二战结束德军战败Me并未完成制造,世界上第一型可控后掠翼飞机是美国贝尔公司的于1951年6月20日首飞的X-5飞机。
事实上随着变后掠翼技术的成熟,后来有很多的战斗轰炸机,战略轰炸机都采用了这种设计,而且还诞生了很多名机,比如说F14雄猫舰载战斗机,F111战斗轰炸机,米格二十三,米格二十七战斗轰炸机,苏二四击剑手战斗轰炸机等等。
而图160也好B1B也好,这些战略轰炸机都采用了可变后掠翼的设计。
可变后掠翼在高低空,高低速之间具有更为广泛的适应性,但是由于其机翼部分的复杂结构增加了战机的重量,减小了负载,加大了维护保养的难度,所以米高扬才会这么说,因为他确实是觉得这个技术太复杂了。
不过李福平是谁呀,航空之神,所以李福平微微一笑道:“放心吧,这个技术肯定是能够突破的,现在我们就一起探讨一下这个变后掠翼!”
说着李福平就开始在纸上画起设计草图来。
李福平现在设计的可变后掠翼,当然还是比较原始的,也就是米格二十三战斗机用的那种,只能在几个角度之间切换的变后掠翼,而不是像F14战斗机那种能够在任意角度变的。
所以说这个实现的难度也要小了很多,像F14战斗机那种可变后掠
请收藏:https://m.edtzi.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)