这个时候胶济铁路的青岛段工程己修建到高密至安丘段,而济南段的工程也己开始施工了。
华东政府专门安排了一辆汽车,送詹天佑去施工现场,而这次陪同詹天佑参观的,则是四方工厂的厂长姚善学,他原来是工程人员的项目副总,原来是在建设部工作,穿越者占领青岛以后,就出任四方工厂的厂长。由于四方工厂现在也算是华东政府的国家级大企业,因此现在姚善学的行政级别实际相当于副部级。
穿越者是公路、铁路一起修建,公路基本是按照胶济铁路的走向修建,作为铁路运需的补充,今后会连通铁路沿线的各支线乡镇,另外也是方便修建铁路时的物资运输。而且穿越者现在己有足够的修建公路经验,又有大量的俘虏,对公路的标准定得也不高,只是普通的碎石硬化道路,只渗用了少量的混凝土,成本也并不高,又有一定数量的现代施工机械,因此公路的修建速度很快,这时己修完了高密至安丘段的工程修建,正在进行安丘至淮坊站的地质勘测工作。
詹天佑虽然只是铁路工程师,但也知道一个国家的交通体系是不能只靠铁路的,公路可以做为铁路有效的补充,进一步完善交通体系。
其实中国古代的交通体系做得并不算差,历朝在建国之后,都会兴建联接大城市的官道,不过每到王朝的未期,官道大多都会因年久失修而变得破败不堪。詹天佑归国20年,也见到过不少破损残坏的官道,而现在清廷的财政捉襟见肘,能够修几条地路就己是难得了,那里还有精力去修膳官道,因此詹天佑也不想多事,却没有想到海外华人才在山东呆了几天,不仅继续修建胶济铁路,连公路也在一并的修建了。也让詹天佑再次认识到,海外华人无论是执行能力,还是工作效率,确实是要远远的超过清廷。
驱车行驶了约2个小时,到了高密至安丘段的一处施工现场,这里有数百人正在施工,而詹天佑颇为意外的发现,竟然有大量的外国人在干活,而且干的都还是重体力活。姚善学告诉詹天佑,这些外国人都是在战场上俘虏的俄国士兵,现在他们主要分布在铁路的各个施工段上干活。
原来俄国拒绝第二批从中国东北撤军,华东政府也正式拒绝第二批俄国赎回俘虏。对俄国来说,并无太大的顾虑,因为贵族军官都在第一批赎俘中赎回,现在剩下的1万5千余人不过都是“灰色牲口”,才不会在乎他们俪死活,海外华人不愿放反到是更好,还省了一笔赎俘费。
但这个消息却对俄国俘虏造成了极大的影响,以前虽然是被俘虏了,但绝大多数俄兵心里都不慌,因为都知道仗打完以后,双方政府就会谈俘虏的解决问题,国家肯定会把他们弄回去。
请收藏:https://m.edtzi.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)