杨育新没有想到,刘澜涛要等的这个人居然是中国近代最著名的铁路工程专家詹天佑。
对于穿越者来说,那怕是历史小白对这个名字也并不陌生,在中国近代工业史上,詹天佑是有极为重要地位的人物,可以说如果没有詹天佑,本来就没有太多成就的中国近代工业,将会大为失色。
虽然这个时候詹天佑还没有修建著名的京张铁路,但他从美国学成归回,自1888年任天津中国铁路公司任帮工程师以后,己在中国从事了14年的铁路修建工作,而且成就斐然,先后主持修建了津唐铁路、萍醴铁路、津芦铁路等工程,在庚子国变以前,詹天佑任官办关内外铁路总局帮工程、帮办关外铁路事宜,锦州铁路驻段工程师等职务,主持修建营口铁路支线的铁路工程。后来因八国联军的入侵而中断了营口铁路支线的工程,转而接管持修建萍醴铁路的工程。
萍醴铁路是株萍(株州至萍乡)铁路的第三段工程,也是其中最长的一段(38公里)。这条铁路原是为萍乡煤矿(今安源煤矿)配套的工程,全长89公里,并分四段修建。
原来萍醴铁路由美国铁路工程师李治、马克来主持修建,由于李治、马克来主张萍醴铁路采用美国铁路轨距(1524mm),因无法与已修建好的釆用通行标淮1435mm的萍安铁路段衔接,遭到清廷工程人员的拒绝。而李治和马克来认为中国人修不好这条铁路,因为铁路经过的萍水湘东河段水面宽、水流急,建桥的施工难度大,因此到头来还得请他们,于是带着图纸撤走。
詹天佑在这种情况下,主动承担全部工程任务,虽然没有图纸,但用一个多月的时间,重新进行勘测和设计,并调集人马立即动工,修廷湘东大桥。詹天佑采用土洋结合的办法,配以足够的沙袋和草袋,在桥墩地基周围挖一个水池,用水车将水车干,即行打桩,稳固墩座。桥墩完成后,又亲自指挥架梁,不到三个月的时间,湘东大桥便铺上了钢轨,从而攻克了萍醴铁路最大的难关。
虽然这时萍醴铁路还未完工,但后期施工己无大难,因此詹天佑己回到上海,准备接管沙俄从东北撤军之后,重新恢复关外铁路的工程。不过俄国在第一批撤军之后却发生了反复,向清廷提出了七项撤军新条件:包括列强势力不得进入满洲、俄国参与北满行政管理等等,如果清廷不接受,就拒绝第二批撤军。
结果清俄双方陷入僵持,詹天佑也无法成行,只好暂时在上海停留,等待清俄协商的结果。而上海办事处得知詹天佑就在上海,立刻就和詹天佑接触,邀请他到山东去访问,并且参观穿越者进行胶济铁路的建设,以及后续五年计划以内的所有铁路工程项目
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