第405章汽车的前置,四轮马车
其实如果认真的说,这个在明朝这个时期还是有四轮马车的,但是因为东方的四轮马车无法解决转弯的问题,所以始终都没有普及,只是在少数场合使用过没有转向系统的四轮马车而已。
但是和东方不同的是,西方的四轮马车很早就有了。罗马帝国时期已经有技术非常完善的转向四轮马车了,转向机构、减震装置、刹车装置一应俱全
从清明上河图上的牛拉四轮车,就没有专门的转向装置。即使从幸存至今的华夏古代的四轮车文物上看,也确实没有专门的转向装置。而被复原的带有转向装置和减震装置的则是古罗马的四轮车,前面两个轮子的共用轴的中部有一个与底盘相连的枢纽装置,这两个轮子的共用轴能够绕这个中部枢纽做大角度转动,这样,四轮车就可以较方便地转弯了。这个四轮车的结构类似于汽车的四轮拖挂结构。
根据考古,四轮车转向装置可能来源于公元前的凯尔特人,罗马人加以学习并将其发扬光大,使得马车的性能大为提高。到公元200年时,坚固的罗马四轮运输车在大道上隆隆驶过,马拉邮车和客车在中途停车更换马匹,继续前进,每24小时可行驶160千米。
行驶缓慢的牛车,在古时候那种道路上,其颠簸程度还能被承受。如果换成几匹用快马拉的马车,其颠簸程度就难以想象了,飞奔的马车,人是坐不住的,也许只能站在马车上来缓解颠簸程度。四轮马车的出现让减震成为可能,虽然那时还没有弹簧,但是人们可以通过设置牛皮拽拉模式来减震,这是罗马人的一个创新技术。
从复原的罗马四轮马车局部图可以看出,车厢处于悬挂状态,这可以明显减轻水平晃动的力度,牛皮也具有一定的弹性,竖直方向也具有一定的减震效果。这让四轮马车具有了一定的舒适性。配上罗马帝国修建的四十万千米的道路系统,其中八万千米由石头铺成。沿着公路,罗马人还修建了最早的驿站系统,提供食宿和马车雇佣服务。这些驿站不仅服务于军队,也对普通旅客开放。这些措施带来了罗马四轮马车的繁荣。
随着钢材应用的增加,促使弹簧诞生,这带来了马车减震的一次革命,两轮马车也可以方便减震了。
随然四轮马车的转向装置和减震设施虽然由来已久,东、西方存在广泛的交流,但遗憾的是,这种技术依然在较晚的时候才来到东方。
给马掌钉上蹄铁,不仅保护了马蹄,还使得马蹄更坚实地抓牢地面,让马匹拥有了更强大的奔跑能力,对骑乘和驾车都很有利。马蹄铁可能是罗马人的创新,它在公元前1世纪的遗址中就很常见了。
马蹄铁虽起源于西方,但很快传播到
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