发现功率拉到*********抗议了。
于是法国人不得不重新设计散热系统才让0马力的功率,这时的发动机转速已经达到了3200转每分钟,然而这距离迈巴赫公司的计划还差得远呢!迈巴赫公司可是期望让这款发动机在******************。
我们只需要看一眼法国使用图,看看图中那体积夸张的发动机散热器,就能知道在*********,这款发动机的热负荷已经达到了何等程度。知道为什么股那么大吗?就是为了给火龙降温的,就这样还不敢满把功率拉到*********。
如果真想要达到迈巴赫公司1200马力/*********,海伦娜怀疑散热器将会填满坦克中的每一寸可用空间!所以海伦娜认为,装备*********吹的梦里,而不可能存在于现实世界中。
然而话说又回来了,迈巴赫公司的那些高转速低扭矩的火龙发动机,把上个位面的德国坦克坑得生活不能自理。不过即使海伦娜也不得不承认:迈巴赫公司的技术人员在提高发动机功率密度上还是很有一手的,如果能够提供足够好的散热条件,他们在上个位面的那些坑点就会转化为巨大的技术优势!
所以在海伦娜眼里,德国的设计师里之所以坑货辈出,很大程度上是因为没有找到合适他们的舞台,导致大量的科研资源错误配置。因此海伦娜的工作之一,就是让这些技术人员和公司离开不适合自己的领域,回到能让他们大放异彩的舞台上。
所以本位面的沃尔特博士不去研究过氧化氢,改去研究火箭和鱼雷的涡轮泵了;保时捷博士不去研究电传动坦克了,改去研究电传动潜艇了。而奔驰公司和迈巴赫公司也都在发动机领域找到了合适自己的位置,这让幕后操纵这一切的海伦娜感觉颇有成就感。
迈巴赫公司在航空发动机领域也确实没有辜负海伦娜的希望,自从五年前的那次发动机竞标成功之后,迈巴赫公司就一直在完善自己的设计。毕竟和迈巴赫一起中标的还有个实力强劲的容克公司,双方的竞争压力还是很大的。经过多年的打磨,迈巴赫公司终于在BF-*********颇为惊艳的设计,这就是前面说到的。
之所以叫,乃是因为的缩写,而后面的*********为36升,实际排量其实是升。该发动机采用了气缸夹角为60度的倒置,即曲轴箱在上而气缸盖在下。这样可以让飞机前部的截面近似于底边在下的正三角形,有利于降低气动阻力和扩大飞行员视野。
相比上个位面.9的压缩比,迈巴赫的用了相对平庸的的压缩比,这主要是为了给今后的进气压力的增加留出空间。如果像上个位面奔驰公
请收藏:https://m.edtzi.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)