不得不说,在资金充足的支持下,技术改进的速度是很快的。
相对于基础材料进展的龟速,应用技术发明的速度要快的多的多,何况还有朱由检这个bug存在。
当朱由检再一次见到正式出售的四轮马车的时候,他已经感到吃惊了。当初,他在画四轮马车的时候,基本上把后世的一个车型带着画了过来。
如今呈现在他面前的,这个马车的外形和一些基本的构件,已经相差不大了。当然,一些隐藏的细节还是不能跟后世的比。
比如轮子,是又一次重大的改进。大明时代的车轮,官方的基本结构跟后世不大,民间的甚至有一整块圆木板的。
大明的车轮一般都是纯木制,然后分成多块分装弧形外轮构件,撑条也是木棍,再用铆钉连接在一起。最外面一层用硬木包一圈。
毕向东的改变,是让轮子的尺寸标准化。先打制一个带外深槽的铁圆框,然后把等分成九块的大小一样的弧形木块用螺母镶嵌在铁槽里面,轮条改用铁条支撑。
整个轮子看起来像是瘦了一大圈似的,其实直径还是跟以前的一样。有点像一个放大版的自行车车轮,不再像这个时代的车轮那样笨重难看。
如果把弧形木制构件换成橡胶外胎,那就是后世的车轮了。可惜,杜仲胶在没有添加剂的情况下,根本就不能代替橡胶轮胎使用。
改进的车轮最大的优势是维修方便,最容易磨损的是镶嵌的木块。车夫只需要备用几块不大的弧形木块,一把扳手,几个螺母就能很快在不拆线下来的情况下更换。
当然,军用版的任然要厚重一些。虽然也是这种构造,但是轴承却使用的是最新发明的滚轴轴承。
南京城西市的一块『露』天大棚子里,已经整齐排列着近三十辆崭新的马车。
马车一共开发了六个样式,从最高级别的至尊版,到拉货用的民用板车,就三个等级,每个等级又分高低配。
最低的低等级的低配版售价当然最便宜,基本上利润不多,甚至就是一个基本的框架而已,连车轮都不带改进的。售价十五两。无非卖的是多了一个轴承个转向构件而已。而所谓的高配,就是加了一个可以拆卸的封闭式车厢,四面透风,十八两银子。
听说市面上已经有能工巧匠仿制出了转向构件,不过用的是木头,据说造价不到五两银子。轴承这东西就不是一般作坊目前能生产的。
中等的低配版是改进了构件,车厢也不透风了,车窗拉了窗帘,明显是适合一般家庭使用,价格也很亲民,二十八两银子。高配多增加了一些减震,车厢里面也增加一些软垫和装饰等等,比如车窗多了一小块透明的琉璃,有一个成人的脑袋大小。售价三十八两。
高等马车的标配就奢华的多,最大的改进就
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